Hoy he probado el servicio de
Bicimad.
Dos partes, la administrativa y la ciclista.
La administrativa muy bien. Igual que se informa de que funciona mal, también hay que decir que funciona bien cuando es así. Tuve un contratiempo al pagar por internett. El contratiempo consistió en que la página web de la pasarela de pago (independiente de bicimad) se quedaba esperando el código enviado por sms, y el sms no me llegaba, y aunque primero llamé al 900 de bicimad pensando que era de ellos la culpa, resultó ser que la culpa era de IngDirect/Visa (aquí no se salva nadie de los fallos informáticos). Ing/Visa ha cambiado hace poco el sistema de comprobación de pagos con tarjeta de internet (ahora mandan sms's, antes no), y tuve que confirmar de nuevo en la web de ing direct el pago seguro con tarjeta. Una vez confirmado, todo sin problemas (decir que cuando llamé al 900 de bicimad me lo cogieron en seguida y me atendieron perfectamente) Luego fui al tótem que me pillaba más cerca (Embajada de Italia, en C/ Velázquez), y saqué la tarjeta, de nuevo sin problema alguno.
La parte ciclista, bufff, toda una revelación. Por los comentarios e información leída ya me imaginaba que la bici eléctrica, en general (no la de bicimad en concreto), estaba muy bien, pero no tanto. En resumen, la bici eléctrica combina las buenas sensaciones de una bici normal sin el esfuerzo físico de una bici normal. Esto supone que mi bici normal ya la veo de otra forma, algo menos idealizada y más penosa. Insisto, la bici eléctrica combina lo mejor de los dos mundos, ejercicio físico muy moderado (el ir dando pedales sin casi esfuerzo) , con la sensación de ligereza y comodidad (aire en la cara sin ruido) También es verdad que para eso, hay que, primero pagar (privada o alquiler) y cargarla periódicamente. Eso también es verdad.
En cuanto a la bici y la conducción. Los botones son sencillísimos (se pueden complicar más, ahora lo diré)
Botón On/off: sin comentarios.
Botón Light: creo que sobra, debería ir siempre encendido (la luz de adelante y la de atrás)
Rayas de la batería (L-H): lo típico, a medida que se gasta la batería, las luces indicativas van desapareciendo.
Botón Mode: Grados de ayuda motor (nada, low, med, high): apretando el botón se va pasando por los diferentes grados de ayuda del motor.
¿Por qué digo que se pueden complicar más los botones? La bici dispone de un gps. Si se combinase este gps, con un básico y sencillísimo sistema interno de almacenamiento en la bici (un simple chip), las posibilidades son enormes.
Ejemplo: botón "asfalto", al apretarlo, se guardan en la memoria de la bici las coordenadas, y que son tipo "asfalto", significa el lugar con un bache o mal estado del firme. Y como esta, otras posibilidades que se puedan imaginar. Luego, al anclar la bici en destino, se descargan estos datos en el sistema central. En realidad serían unos pocos bytes: coordenadas y tipo, si se quiere también la hora.
La sensación que tuve fue que en todo momento hay algo de ayuda de motor aunque el Mode sea apagado. En Mode high, es una pasada subir una cuesta, es como estar subido en una bicicleta estática sin fricción casi. En general, muy parecido a una moto lenta aunque con sus peculiaridades. La principal, es que para que el motor actúe hay que dar vueltas a la corona. No he dicho pedalear, porque por pedalear se entiende hacer fuerza con las piernas en los pedales. En el caso de la eléctrica, dar vueltas a la corona, es la forma de conseguir que el motor entre en funcionamiento. Si la corona está quieta, sin girar, el motor se para; si la corona gira, aunque no se haga fuerza en los pedales, el motor entra en funcionamiento. Por lo tanto, los giros de la corona encienden el motor.Si además se hace fuerza en los pedales, la energía se suma a la del motor. En realidad, es tan simple, que lo mejor es probarlo uno mismo.
Resumiendo, una pasada.
